Your browser version is outdated. We recommend that you update your browser to the latest version.

ÖNEMLİ UYARILAR

Aracınızın çalışma problemlerini çözmeniz mutlaka bilmeniz gerekenler.

                        Devamı  

PERİYODİK BAKIM

Aracın uzun ömürlü olması için doğru bakım şarttır. 

 

                         Devamı     

SÜRÜCÜ HATALARI

Trafik yetkililerinden alınan bilgiye göre, kaza nedenleri arasında ilk sırada sürücü hataları yer alıyor.  

                        Devamı    
 

Sosyal Medyada Paylaş

MOTOR ÇALIŞTIRMA PROBLEMLERİ

 

ATEŞLEME OLMAMASI:

Bozuk ya zayıf pil, kötü elektrik bağlantı, yanmış buji. Bujinin elektrik verildiğinde kızarıp kızarmadığını kontrol et. (Parlak kırmızı olmalı) Sizden önceki günlerde tamamsa yakıt gelmiyordur.

MOTOR ÇALIŞİYOR, DEVRİ DÜŞÜYOR VE DURDUR EDİYOR:

Motor çok zengin çalışıyor. İğne valfi kapat. Motor çalıştırma. Motor çalışıp tam devir alıp daha dur duracaktır. Motor çalışmayıncaya kadar birkaç kez çalıştır. Bu nedenle motorun bölmesi de atılmış olmuş. Daha sonra iğne valfi tekrar aç.Motoru çalıştırarak ayarlamak yap.

MOTOR DÜŞÜK GÜÇTE ÇALIŞIYOR, BİRKAÇ SANİYE ÇALIŞIP STOP EDİYOR:

Motora yeterli yakıt gelmiyor, motor çok fakir çalışıyor.İğne valfi çok az açıp motorlu çalıştırın. Devam ediyorsa biraz daha açın. Sorun varsa gelişecek başka yerlerde sorun varğı. Karbüratörün temizlenmesi, karbüratörde tıkanma ya da olamadığından emin olun. Yakıt hattını ve tankını temizlemek için gerekli adımlar. Yakıt hortumunun herhangi bir yerinde sıkışp sıkılacaktırmadı emin olup.

MOTOR ZOR DÖNÜYOR, ÇALIŞMIYOR YADA HİÇ DÖNMÜYOR:

Motorlu boğulmuştur. (Sızan) İğne valfinin tamamına kapayın ve bujiyi sökün. Motor çevir çevir, pervaneyi birkaç tur döndürün. Dışarı içerideki yakıtı dışarıdan atarsınız. Bujiyi kurutup yerine takın. İğne valfi ayarlı açıp çalıştırın. İlk anda motoru fakir tutun.Fakir motoru çalıştırmak daha kolaydır. İğneyi fazla açarak motorun tekrar boğulmamasına dikkat edin.

MOTOR TİTREŞİMLİ ÇALIŞIYOR:

Pervane balanssızdır. Krank mili eğri olabilir. (Özellikle kazalardan sonra). Spinnerde problemi var. Motor bilyaları aşınmıştır
 

GAZA BASILDIĞI ZAMAN MOTOR TEKLİYOR

Motor rölantide düzgün çalıştığı halde, otomobil hareket halinde iken gaza basıldığı zaman motor tekliyorsa; kompresyonun yüksekliği sebebiyle giderse sıralanan arızalar ateşlemenin kesilmesine sebep olmaktadır.

1- Ateşleme zayıftır. Enjektörlü araçlarda enjektörler kontrol edilmeli.
2- Buji tırnak aralıkları çok açıktır.
3- Buji kirlenmiş yahut ıslanmıştır.
4- Buji porseleni içten arızalıdır.



MOTOR BÜTÜN HIZLARDA TEKLİYOR

1- Bujiler kirlenmiş veya porseleni kırılmıştır, ilgili bahse bak.
2- Buji kabloları arızalı, ilgili bahse bak.
3- Akü gerilimi düşüklüğü, ilgili bahse bak.
4- Şarj dinamosu gerilimi düşüktür, îlgili bahse bak.
5- Platinler yanmış veya meme yapışmıştır, ilgili bahse bak.
6- Platin ayarları yanlıştır, ilgili bahse bak.
7- Kondansatör (meksefe) arızalıdır, ilgili bahse bak.
8- Bir veya bir kaç silindirde ateşleme zayıftır veya bulun kaç.
9- Distribütör kapağı veyahut makarası arızalıdır.
10- Birinci devrede direnç yahut zaman zaman birleşip ayrılan bağlantı vardır.
11- Birinci devre akımı zaman zaman kısa devre yapmaktadır.
12- İkinci devrede direnç yahut zayıf bir bağlantı vardır.
13- İkinci devrede tesadüfi kısa devre verir verir.
14- Silindir kapak contası patlamıştır. Patlak, bitişik silindirler arasındaysa dikkati çekebilir.
15- Supaplar sıkışmıştır.
16- Hidrolik supap iticileri supapların kapanmasına mani oluyor.
17- Supap yayları kırıktır.
18- Emme manifoldu contesinden hava kaçağı vardır.
19- Hava benzin karışımı çok zengin yahut fakir olmaktadır.
20- Buji kabloları; muhafaza borusunda kısa devre yapmaktadır. Yahut adı geçen boru iyice şasilenmemiştir.



MARŞA BASILDIĞINDA MOTOR ÇALIŞMIYOR

Marşa basıldığı zaman motor çalışmaya başlarıyorsa,% 90 ateşleme veya yakıt donanımındadır. Diğer çeşitli sebeplerin rolü çok işe yaramaz. Sistemli bir araçtır, umumiyetle özel cihazlar kullanmaya lüzum kalmadan arıza bulunabilir.

İşe kontak anahtarını çevirmekten başlasın.Anahtar çevrildiğinde ampermetrede hafif deşarja sapma veya şarj ihbar lambasında yanma görülüyorsa devreden akım geçiyor demektir. Yakıt göstergesi yanında depoda yakıt veya olup olmadığını gösterir. Bundan sonra motoru çalıştırmak için marşa basılır. Marş motoru kolaylıkla motorumuzu çeviriyorsa marş motoru ve batarya iyi demektir. Batarya boştur, marş motoru arızalıdır. Kutup başları kirli yahut gevşektir. Ayrıca marş şalterinde marş motoru mekanik tertibatında ve marşta endüvi burçlarının aşınmasıyla endüvinin ikaz yastıklarına sürtmesi gibi arızalar gözeceğim. Eğer marş motoru normal olarak motoru çeviriyorsa ateşleme donanımında arıza aramaya geçilir.

MOTORDA YAĞ BASINCI DÜŞÜK

1- Basınç göstergesi yanlışgör .
2- Basınç göstergesine gelen borunun deliği daralmıştır. (Motorda).
3- Yağ sulanmıştır. Yahut güzel yağ kullanmaktadır.
4- Pompada yağ basınç kontrolü supabının basınç ayarı çok azaltmak.
5- Basınç kontrol supabının yayı zayıftır.
6- Yağ pompasının elemanları aşınmıştır.
7- Yağ pompasının eleman yuvası ve kapağı aşınmıştır.
8- Yağ pompasının gövdesi yahut kapağı gevşektir.
9- Yağ pompasının kontası bozulmuş, yanlış takılmış, yahut çok incedir.
10- Pompa emme borusunda hava kaçağı vardır. (Karterde yağ seviyesi düşüktür).
11- Yağ pompası yüzücü süzgeçte hava kaçağı vardır.
12- Pompa emme borusu veya süzgeci suyla, mumlaşmayla ve donma sebebiyle tıkanmıştır.
13- Yağ boşaltma borusunda kaçak vardır.



MOTORDA YAĞ BASINCI YOK

1- Basınç göstergesi bozuktur.
2- Basınç göstergesine gelen boru tıkanmıştır.
3- Karterdeki yağ miktarı yetersizdir.
4- Yağ pompayı kırılmıştır.
5- Yağ basınç kontrol supabı açık kalmıştır.
6- Yağ pompası çıkış kanalı tıkanmıştır.
7- Pompanın emme yanısı emme borusu, yahut yağ sazlığı tıkanmıştır
__________________


MOTORDA YAĞ BASINCI YÜKSEK

1- Basınç göstergesi arızalı.
2- Kullanılan yağ çok kirlidir.
3- Basınç kontrol supabının basınç ayarı yüksektir.
4- Basınç kontrol supabının yayı çok serttir.
5- Plancır uç tahliye supabının kanalı tıkalıdır.
6- Plancır ucu tahliye supurbında mumlama yüzünden, yahut plancırın yerine sıkışık durumda olmasından tutukluk vardır.
7- Pompanın yağ basma kanalında tıkanıklık vardır.



MOTORDA YAĞ KAÇAĞI

1- Yağ karterinde boşalma tapası gevşek yahut tapa contası bozuktur.
2- Yağ karterinde çatlak yahut delik vardır.
3- Karter contası şu sekilde sebeplerden
kaçırmaktadır : a) Vidalar gevşektir.
b) Conta bozulmuştur.
c) Conta yerine iyi oturmamıştır.
d) Karterin flanş kısmı eğildi.
4- Eksantrik mili dişlileri kapak contasında aşağıdaki sebeplerden
kaçırmaktadır: a) Cıvatalar gevşektir.
b) Conta bozulmuştur.
c) Conta yerine iyi oturmamıştır.
d) Kapağın flanş kısmı eğilmiştir.
e) Kapağın bağlandığı motor kısmı kaçırmaktadır.
5- Anamil ön keçesi aşağıdaki sebeplerden kaçırmaktadır:
a) Yağ keçesi yıpırlaştı.
b) Keçe yanlış takılmıştır.
c) Anamil muylus ve pule bed bölümleri oyulmuştur.
d) Pule veya damper gevşemiştir.
e) Keçe yahut kapak merkezden kaçmıştır.
f) Yağın kartere dönüş kanalı tıkanmıştır.
6- Arka anamil keçesi aşağıdaki sebeplerden kaçırmaktadır:
a) Keçe yıpranmıştır.
b) Kullanılan keçe yerine yerine tipte değildir.
c) Arka yatak aşıntısı büyümüştür.
d) Anamil muylusunda oyuklar meydana gelmiştir.
7- Yağın kartere dönüş kanalı tıkanmıştır.
8- Eksantrik milin arka bölümündeki tapa yeteri kadar sıkı olmadığına, yerine yerilmediğinden, yuvanın bozulmuş veya eksantrik mil boyuna boşluğunun çoğalmasından yağ kaçırmaktadır.
9- Yağ donanımı dış bağlantılarının biri biri kaçırmaktadır.
10- Yağ filtresi kaçırmaktadır.
11- Distribütör yuvası kaçırmaktadır.
12- Supap kapağı; bağlantı cıvatalarının gevşek olmasından, iyi niyetli olmasından veya kenarlarının eğilmesinden olmasından yağ kaçırmaktadır. (L tipi motorlarda).
13-Külbütör kapağı cıvatalarının gevşek oluşduğu, kapan ağzının eğilmiş olmasından kaçırılmıştır.
14- Yağ pompası pompaları pompa bağlantı cıvataları gevşemiş yahut contası bozulmuştur.
15- Karter havalandırma tertibatının bozulması yahut borusunun tıkanması karterde basıncın yükselmesine sebep olmak için yağ kaçağı olmaktadır.
16- Yağ basınç kontrol supabı motorun dış tarafına yerleştirilmişse cıvataları gevşektir, yahut contası bozuktur.



MOTORDA YAĞ SARFİYATI FAZLA

1- Dışta yağ kaçağı vardır.
2- Piston segmanları aşınmışadı yağ kaçırmaktadır.
3- Motor çalışırken egzoz borusundan mavi duman çıkıyorsa bu, umumiyetle segmanların yağ kaçırdığına işarettir.Bazen segmanlar yu tatillerinde mumlaşma sebebiyle sıkışabilir. Depoya uygun çözücü gibi eritici (eritici) segmanlar motorunu açılmadan serbest hale getirilebilir.
4- Piston ve silindirler aşınmıştır.
5- Silindir gövdesi kapak cıvatalarının sıkılmasıyla çarpılmıştır.
6- Emme supabının kayıtları ve supap sapları arasındaki boşluk, silindire yağ kaçıracak kadar büyümüştür.
7- Vakum pompası diyaframı delinmiş, karterden emme manifolduna yağ emilmektedir.
8- Ana ve biyel yataklarının fazla aşınmış olması, fazla miktarda yağın silindir duvarlarına sıçramasına sebep olmaktadır.
9- Yağ basınç kontrol supabının arızalı veya tıkanmış oluşu sebebiyle yağlama basıncı çokcı yükseltmiştir.
10- Piston pimleri basınçlı olarak yağlanıyorsa pimin gevşek olması silindire yağ geçişini çoğaltmaktadır.
11- Motorda çok ince yağ kullanılmıştır. Motorun ısındığı zaman çok incelmektedir. Bu sebeple motorun yağ sarfiyatı yükselir.


MOTORDA GÜÇ KAYBI VAR, YÜKSEK DEVİRDE BEKLENEN İŞİ YARAMIYOR

Şunu akledan motora çıkarmamalıdır ki motorin gücünü yerinde yüksekliği motor gücüne tesirdir. Normal bir yükseklik için ayarlanmış bir motor daha yükseklere çıkacağa zaman çalışmasını bozar ve gücünden kaybeder. Normalde yüksek standartlara göre ayarlanmış bir karbüratörü alçak yerinde kendi kendine zenginleş verecek durum alır.

Böyle bir otomobilin ayarı değiştirilmeden deniz seviyesine inilecek olursa rölanti devrinde hissedilir şekilde bir motorsikletle motorda erken ateşleme olur! Motorda güç kaybı da olabilir.

1- Ateşleme zaman ayarı ayarsızdır.
2- Distribütörde ağırlıklı avans iyi çalışmıyor.
3- Vakum avansı iyi çalışmıyor.
4- Platinler yanmış, kirlenmiş, sıkışmış yahut yayının gevşekliğinden dolayı sıçramaktadır.
5- Bujiler arızalı.
6- Buji kabloları arızalıdır.
7- Ateşleme bobini arızalıdır.
8- Karbüratör arızalıdır.
9- Motor kompresyonu iyi değildir.
10- Motorda erken ateşleme vardır.
11- Manifold ısı kontrolü kelebeği kapalı olarak sıkışmıştır.
12- Karbüratörde;hava filtresinin kirli, jikle kelebeğinin tam açık olmaması sebebiyle hava girişi zorlukla karşılaşmaktadır.
13- Karbüratörün gaz kelebeği manivelası kelebek milinde gevşemiştir.
14- Gaz kelebeği kumanda tertibatı (gaz pedalından kelebeğe kadar) ayarsızdır. Kelebek tam açılmıyor.
15- Karbüratör kapış pompası çalışmıyor.
16- Yakıt pompası iyi çalışmıyor.
17- Egzoz borusu, susturucu ve egzoz çıkış borusu kısmen tıkalıdır.
18- Debriyaj kaçırıyor.
19- Aktarma organlarında bir kez sıkepslik sebeplerden dolayı sıkışıklık vardır.
a) Frenler sürtüyor.
b) Tekerlek göbek yatakları çok sıkdır.
c) Vites kutusu tertibatının eksenlerinde kaçıklık vardır.
d) Arka tekerlek aksları eksenlerinde kaçıklık vardır.
e) Lastiklerin havası azdır.
20- Diferansiyelde dişli oranları yanlıştır.
21- Tekerlek çapları büyüktür.
22- Supap zaman ayarı bozuktur.
23- Hız göstergesi bozuk (hızı az gösteriyor)